Lotos wziął się do jednej z największych inwestycji w Europie. Ma nowy, 700-tonowy reaktor. Będzie miał kolejne, pomogą w tym F16.

Od rana pada. Nie wiadomo, czy składowany na statku zacumowanym w gdańskim porcie reaktor da się w ogóle obejrzeć. Pozostaje gapienie się przez okno kilkudziesięciometrowego wieżowca z logo Lotosu. W dole hektary wyrównanej ziemi, pełnej sprzętu i budowlańców. Z górnych pięter budynku, gdzie urzędują najważniejsi menedżerowie spółki, jak na dłoni widać, kto, gdzie i jak na budowie pracuje. A już przed wejściem do biurowca można poczuć, że tu się coś produkuje na masową skalę. - Specyficzny zapach? Kuzyn pracował, to mówił, że po kilku miesiącach się człowiek przyzwyczaja - przekonuje taksówkarz. W Gdańsku Grupa Lotos rozbudowuje się na potęgę. Nie chce być europejskim średniakiem. Ma ambicje wskoczyć o szczebel wyżej pod względem skali produkcji i jej profilu. Więcej będzie zatem atrakcji sensorycznych ale też zysków. Program rozwoju ma chwytliwą nazwę "10+", jest największą inwestycją w przemyśle rafineryjnym w Europie Środkowo -Wschodniej. Grupa Lotos w kilka lat zainwestuje 1,5 mld euro. W co? Choćby w reaktor hydroodsiarczania olejów napędowych (HDS). Brzmi skomplikowanie, a waży 713 ton i mierzy 44 metry wysokości. Właśnie on czeka w porcie. - Tyle co cztery jumbo jety - podpowiada ktoś. Kupa żelastwa.

Prostowanie zakrętów

- No, jedziemy na morze oglądać nasze miliony - zapada decyzja, gdy niebo się rozpogadza. Dzień szczególny. Po tygodniach tułaczki reaktor przypłynął z Wenecji. Ma być rozładowany na specjalne barki i stamtąd na ląd. W siedzibie Lotosu napięcie tym większe, że właśnie obraduje rada nadzorcza. Tymczasem zarząd spółki ma w planach wyprawę, by osobiście doglądać pierwszy od lat rozładunek wielkiej instalacji. A nie można było tego w Polsce skonstruować? - Włosi są w tym wyspecjalizowani, u nas nikt takich potężnych aparatów nie produkuje - tłumaczy Marek Sokołowski, wiceprezes Grupy Lotos i jednocześnie jej dyrektor ds. produkcji i rozwoju. Zaczynał pracę jeszcze w Rafinerii Gdańskiej, w latach 70., jako specjalista automatyk. Widział niejedno, ale czegoś tak potężnego chyba jeszcze nigdy. Statystyka jest nieubłagana: 700 ton z hakiem to ciężarowy rekord rafinerii. Dziewięć lat temu, gdy też modernizowano zakład, postawiono ledwie 650-tonowy reaktor. Na wiosnę 2009 r. mają przypłynąć kolejne przygniatające wyobraźnię masy. Jeden z reaktorów ma ważyć jakieś 1,3 tys. ton. To w górnych granicach nośności holenderskiego dźwigu, już usadowionego na terenach Lotosu. - Kiedy stawiano 650 ton, był tłumek gapiów. Teraz, gdy stawialiśmy ponad 700 ton, wszyscy zajęci byli pracą - przyznaje Marek Sokołowski. Dźwig spasował ciężar z dokładnością do kilku milimetrów. Tysiąc osób pracujących na placu budowy, międzynarodowe towarzystwo, podeszło do sprawy pragmatycznie. Jak na megaprojekt przystało. Atmosfery z budowy Huty im. Lenina brak. Trawy nie malowano, ale prostowano zakręty i podnoszono estakady z rur, bo reaktor, leżąc na transporterze, miał ponad 6 m wysokości i szerokości.

Przelicz na samoloty

- Które to?- zapytał jeden z fotoreporterów, gdy podpłynęliśmy w strefę gigantów zacumowanych w porcie. Obiektyw wycelował w efektowny rozładunek kolorowego kontenerowca cumującego nieopodal. Olbrzymia, szarawa rura leżąca nieruchomo na statku obok nie nęciła oka. Dopiero gdy dźwigi ją uniosły, by przełożyć na barkę, zaczęły furczeć migawki. Duża. Bardzo duża. Rozgorzał z miejsca nierozstrzygnięty spór o to, jakiej wadze - ilu i jakich (pustych?, w podstawowej wersji?) jumbo jetów - odpowiada reaktor. Okazji, by stosować ten osobliwy, ale obrazowy zarazem przelicznik, będzie więcej. - W ramach programu "10+" na teren rafinerii trafi kilkanaście tysięcy ton sprzętu. Same rurociągi łączące poszczególne elementy programu ważą 4 tys. ton - dorzuca Marek Sokołowski. Za dwa lata i niezliczone kilogramy stali później Lotos ma być w grupie najefektywniejszych i przy tym dużych rafinerii na naszym kontynencie. Skoro obecnie spółka potrafi zarobić ponad 700 mln zł w pół roku, wielkie sumy w postaci kilkunastu miliardów złotych inwestycji nikogo tu nie przerażają. - Trwałość takich instalacji wynosi kilkadziesiąt lat, a zarobią na siebie po kilku - przekonuje wiceprezes Grupy Lotos. Podstawowy cel "10+", większy zysk, będzie realizowany kilkoma drogami. Ma zadziałać magia kilku "10". Po 2010 r. firma ma osiągnąć wartość 10 mld zł, mieć ponad 10 mln ton rocznego przerobu ropy naftowej, co najmniej 10 proc. własnego wydobycia ropy naftowej i ponad 10-procentowy udział w rynku detalicznym paliw w Polsce. Cele ambitne. Bardzo ambitne.

Jeszcze 65 proc.